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    二、供应链
      供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、**的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。
      三、保险
      车险费改启动之后，保费持续下降趋势不可逆转，保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”，从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手，势必将主导事故车产业链的发展。
      四、并购
      2017区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势，阻止新进者；非优质资产并购无意义。
      五、玩家
      主机厂、保险公司、4S集团、互联网资本以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。
      六、4S集团
      4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的较大赢家。另一方面，4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。
      在惊艳的车模和光鲜的整车背后，是零部件企业的相对沉默和务实。作为幕后英雄，零部件企业更要靠研发实力来争取话语权，证明自己。零部件企业的发达与否，是一个国家汽车工业实力强弱的真实写照。北京车展上，虽然中国整车品牌众多，展出车型和产品多不胜数，但在技术研发实力上较具发言权的零部件企业却**，只有华阳、法士特等几家企业作为代表亮出了自己。与中国汽车零部件企业的集体性缺失相比，则是跨国汽车零部件企业尽情炫耀实力，博世、爱信、日本电装、丰田、日立、捷太格等跨国企业扎堆地秀着自己的“胸肌”。
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