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 据世界汽车用钢联盟（世界钢铁协会下属汽车用钢项目）支持的汽车质量对标研究项目较新报告表明，汽车采用钢材实现轻量化仍有潜力。本次研究名为“2017年汽车质量对标研究”，为汽车生产企业提供了新型的、更精确的汽车质量对标方法。通过统计回归分析，汽车生产企业能够：1) 更加精确地进行汽车质量对标---因为这种对标方法揭示了各种汽车零部件的轻量化情况； 2) 有助于为未来汽车提供更加高效的燃油经济性设计方案（或温室气体减排策略）。
      2017年汽车质量对标研究报告显示，即使研究团队针对较新车型进行分析（主要是2011-2015年车型，对比此前分析的2001-2012年车型），他们仍然发现相同的轻量化趋势。
      本次研究的零部件所用的材料包括钢材、铝材以及钢铝混合材料。由于碳纤维和镁制这类零部件数量有限，无法进行有效的统计学分析，因此没有列入考虑。本次研究所关注的是先前未曾分析过的较新车型，并且允许在一定期间内进行比较，一方面测试统计模型的稳定性，一方面探寻可能存在的汽车重量与时间之间的发展趋势。    二、供应链
      供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、**的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。
      三、保险
      车险费改启动之后，保费持续下降趋势不可逆转，保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”，从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手，势必将主导事故车产业链的发展。
      四、并购
      2017区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势，阻止新进者；非优质资产并购无意义。
      五、玩家
      主机厂、保险公司、4S集团、互联网资本以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。
      六、4S集团
      4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的较大赢家。另一方面，4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。
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